符松：航空航天--可以一輩子奮斗和收獲的行業
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符松：航空航天--可以一輩子奮斗和收獲的行業
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- 發布時間：2018-09-26
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【概要描述】航天航空的水平是一個國家綜合實力的體現，當所有的中國人都在為“神州六號”的成功而深受鼓舞和振奮的時候，很多有志于航天航空事業的學子也迫切地想了解清華大學航天航空學院的發展情況。本期“院系主任話專業”我們請到了航天航空學院副院長符松教授，就相關情況作一介紹。??清華航院伴隨國家的發展而發展???記者：清華的航空系在三十年代就已經建立了，當時是中國最早的航空系，1952年院系調整遷出清華大學，1958
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符松：航空航天--可以一輩子奮斗和收獲的行業
【概要描述】航天航空的水平是一個國家綜合實力的體現，當所有的中國人都在為“神州六號”的成功而深受鼓舞和振奮的時候，很多有志于航天航空事業的學子也迫切地想了解清華大學航天航空學院的發展情況。本期“院系主任話專業”我們請到了航天航空學院副院長符松教授，就相關情況作一介紹。??清華航院伴隨國家的發展而發展???記者：清華的航空系在三十年代就已經建立了，當時是中國最早的航空系，1952年院系調整遷出清華大學，1958
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航天航空的水平是一個國家綜合實力的體現，當所有的中國人都在為“神州六號”的成功而深受鼓舞和振奮的時候，很多有志于航天航空事業的學子也迫切地想了解清華大學航天航空學院的發展情況。本期“院系主任話專業”我們請到了航天航空學院副院長符松教授，就相關情況作一介紹。
清華航院伴隨國家的發展而發展
記者：清華的航空系在三十年代就已經建立了，當時是中國最早的航空系，1952年院系調整遷出清華大學，1958年清華建立了工程力學系，2004年5月成立航空航天學院。請您談談清華大學航天航空學院的專業基礎和建設發展情況。
符松：清華航空學科的發展有著悠久的歷史。早在上世紀30年代，清華就建立了中國最早的航空工程系。當時航空系有很多國際上最有名的專家，如美國加州理工的空氣動力學專家馮·卡門教授就在清華任教，馮·卡門教授是我國航天之父錢學森的導師。有了這樣一個起點，清華航空學科的發展比較快，培養了一批優秀人才，為我國航空學科的創建和航空科技的發展做出了重要貢獻。
在50年代高校院系調整中，根據國家的統一安排，航空工程系遷出清華，參與組建北京航空學院。50年代末，為發展以“兩彈一星”為代表的國防高技術，學校又先后成立了工程力學數學系和自動控制系，開展相關的科學研究和人才培養。工程力學系有幾個主要的專業，如固體力學、流體力學和工程熱物理等，這幾個學科經過四十多年的發展都已成為各領域的重點學科，并且在教育部重點學科評比中排名都是第一。
改革開放后，學校曾在有關部門支持下設立了航天基金，鼓勵教師進行有關航空航天領域的研究工作。從上世紀90年代開始，在創建世界一流大學的進程中，清華明確提出了發展航空航天學科的目標，并成立了宇航技術研究中心，取得了若干有價值的科研成果，其中“航天清華一號”小衛星和 “納星一號”已分別于2000和2004年發射成功。2004年5月清華成立航天航空學院，希望在這個領域繼續為國家的高技術、高科技貢獻力量，為國家培養尖端人才。
記者：剛才您提到了航空和航天，那么它們之間有什么差別？
符松：航空在傳統意義上是指在空氣里飛行，傳統上一般來說只要離開地面應當就算，但有飛機出現以后，一般是在一萬米、兩萬米的空間飛行。航天當然就是要離開大氣層了，一般來說至少要離開地面100公里左右。當然隨著科技的發展，空和天的概念在科學和技術意義上的差別越來越小，所以現在有一個新興名詞叫做“空天飛行器”，我想大家以后也會更多的接觸到。
培養全面發展的航天航空人才
記者：清華歷來都是以基礎扎實著稱于世的，而航院更是一個典型的需要基礎扎實的學科，航院在這方面是怎么做的？
符松：強調厚基礎，到今天為止，依然是我們辦學的一個很重要的理念。經過調研，我們借鑒了麻省理工學院、斯坦福大學等國際知名高校的辦學模式，在綜合型的大學里建立航空航天學院，研究領域涉及的面比較寬，如航空、航天、推進等方面。我們這樣的辦學方式有什么好處呢？這樣培養出來的人就業之后適應面比較寬，這正符合航空航天這個行業的特點。應當說航空航天領域包羅萬象，什么專業的人才都需要，我們也就是從這個角度出發，培養“寬口徑、厚基礎”的全面人才。
從辦學方式來說，航院有學校的基礎課的平臺，有和機械學院共同構建的一個大的教學平臺，航院自己也建立了一個教學平臺，這就使我們有一個很好的培養基礎。在這個基礎上，我們的同學有比較自由的選擇范圍，可以根據個人興趣選擇各自的方向：比如說飛行器設計、空氣動力學、結構、強度等，從這個角度來說我們可以做到厚基礎、寬口徑，這也是國外一些名校的成功經驗。
記者：清華航院有雄厚的師資力量，這在學術界、業界大家都是知道的，像神州五號宇宙飛船的總設計師王永志院士就是首任的航院院長，這方面能不能請您再具體談一談？
符松：是的，我們的院長王永志院士，是我國載人飛船技術的總指揮，他非常關心清華航院的課程建設，很重視安排有關專家給航院的學生講課。航院有一支很強的師資隊伍，比如說除了王永志院士，還有黃克智院士、杜慶華院士、過增元院士、楊衛院士，這些院士都是長期在清華工作的老師。除了院士之外我們還有很強的青年教師隊伍，其中有五名教育部“長江特聘教授”，還有一批“國家杰出青年基金獲得者”，這些都是清華航院得以持續發展的重要保證。
記者：航天航空事業是一個需要真刀實槍來干的事業，行業性和實踐性非常強，清華航院是怎樣來保證學生真刀實槍來學習？
符松：清華航院和工業界建立了非常密切的聯系，比如說，航院成立不久，我們就和沈陽飛機設計研究所建立了聯合研究中心，讓我們的學生真刀實槍地參與研究所的工作。我們與工業界聯系，推薦學生到沈陽飛機制造公司、西飛公司、空軍的兵工廠、黎陽發動機廠等單位和部門實習，學生去了以后就是真正在實踐中學習鍛煉。我們和國外的航空航天部門也有密切聯系，比如說我們和美國的GE航空發動機公司建立了“GE－清華推進與動力技術研究中心”，我們的同學能夠通過學習、通過科研來更快地進入到國內國際一流的行業里面。
“航空航天”是一個行業性、實踐性特別強的學科，在學生實習過程中，航院在學校率先建立了兩個清華大學的本科生實踐教育基地，使同學的實踐教育走向行業、走向真刀實槍。
在科研方面，清華航院與國內外的一些科研單位和公司建立了不少研究中心，如教育部的“破壞力學重點實驗室”、“傳熱強化與節能重點實驗室”，航院現在還有四個國際的聯合研究中心，如“清華大學－SMC氣動研究中心”，“清華－IHI重工技術研究中心”，這些都保證了清華航院在科研方面有一支重要的技術力量，和國外合作，同時也走向國際一流。
記者：據我所知，在國際航天航空領域有很多新的科研方向，清華航院在這方面進展怎么樣？
符松：我們密切緊跟國際航天航空的最新發展方向，當然我們自己也有很多的特長。比如剛才提到清華在幾年前就在國內高校中首先開展了小衛星的研究，我們是中國最早發射小衛星的高校，納星又是一大進步。在航空領域，清華的學生很踴躍地開展了小飛機、無人機這樣一些科研工作，甚至是在他們的畢業設計、畢業論文中已經在做這樣的一些工作。新的研究方向，像近太空、高超、大飛機等已被我國列入中長期發展規劃的研究項目，航院師生也在積極的參與。
航天航空是可以一輩子奮斗和收獲的行業
記者：清華航院畢業生近幾年的畢業分配情況怎么樣？
符松：我國航空航天業這幾年發展的非?？?，快到什么程度？從考生角度來說，就是以后不愁沒工作，不愁沒事做。航院在清華可能比較特殊，在全國可能也比較特殊，我們的學生一進來就有一半被人“預訂”了。我們一年招四個班，有兩個班的就業方向一進校就已經定下來了：一個是航天班，被航天部門“預訂”走了；一個是國防班，被部隊“預訂”了。
以前大家可能對航空航天不太了解，實際上這兩年如果到航空航天部門就業，就會感受到競爭是很激烈的。這些部門需要大批人才，但對人員的素質也有很高的要求。年輕人都希望施展自己的才華，航空航天事業則為大家提供了一個施展自己才華的廣闊天地。
清華航院學生的就業除了航空航天領域的一些部門，還有另外一個很重要的領域，也是我們國家這幾年發展很快的領域即航海。中國現在是世界上的造船大國，航海這幾年對人才的需求很強，從這兩年學生就業的情況來看，我們很高興地看到有很多同學走進了航海行業，所以我們的就業領域可以說是三航，即“航空”、“航天”、“航?！?。我認為，選擇了航空航天，實際上就是選擇了一個一輩子可以奮斗和收獲的行業。（編輯 襄楠）
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